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跟“渣男”暧昧过后,英菲尼迪还是选择回了娘家?_汽


发布日期:2020-06-24 05:00   来源:未知   阅读:

英菲尼迪一直是汽车市场一个特立独行的豪华品牌,明明是归属于日产旗下,但是却自命清高地跟日产技术划清界限,即便是现在,英菲尼迪Q50L上所用的动力总成依旧是“老情人”奔驰家提供的,而2.0T可变压缩发动机这样的黑科技也是先在英菲尼迪身上尝完鲜,日产才有资格使用。更别说,英菲尼迪旗下车型采用的平台与日产相差甚远。可以这么说,英菲尼迪跟奔驰的关系,比英菲尼迪跟日产的关系都近一些。

英菲尼迪跟奔驰的暧昧关系,并没有擦出爱情的火花,反倒是让英菲尼迪陷入绝境。英菲尼迪全球范围内销量下滑,即便是在英菲尼迪的福地美国,都出现了全系销量崩盘的尴尬。国内市场第一季度,英菲尼迪销量不过1766辆车,英菲尼迪最近真是衰,究其原因,一方面是英菲尼迪自家的品牌战略不够积极强势,另一方面,奔驰也不过是个“渣男”,还拿着上一代的M274A 2.0发动机哄英菲尼迪开心。

更重要的是,最近英菲尼迪首席运营官Ashwani Gupta坦白,英菲尼迪将推出一个全新的品牌战略或称之为“日产-plus”。按照这样的思路,未来英菲尼迪推出的车型,或许更加接近高端的天籁或是西玛车型,不再采用奔驰的平台和动力总成转而搭载日产e-Power混合动力系统,遗憾的是,目前英菲尼迪在售的后驱车型,或将成为绝唱,全新的英菲尼迪车型,将会最早于2023年跟大家见面。

但说实话,奔驰都带不动的英菲尼迪,如今回了娘家,日产-PLUS就能行得通吗?毕竟日产高端化不是没尝试过。曾经六缸的天籁公爵红极一时,英菲尼迪本身在国内市场的品牌建设就不是非常成功,三、四线小城市,不认识英菲尼迪的朋友大有人在。好消息是,回了娘家的英菲尼迪,日产一定会亲力亲为,不再像奔驰那般虚情假意。再加上价格上的优势,说不定英菲尼迪还能抢救一下。

写在最后

英菲尼迪化身“日产-plus”,更多是一种从“自命清高”到“听天由命”的妥协,毕竟如今的英菲尼迪已经病入膏肓。英菲尼迪的失败,更像是一种定位上的失误。二线豪华品牌中,能够逆势而上的,大多是在BBA之外,找到了自己独特的存在,比如雷克萨斯,没有一味主打动力匹配、底盘操控,而是用低端的三大件配合激进的设计找到了自己的定位。反观英菲尼迪,似乎又开始走讴歌的老路了。